EV Infrastructure India: भारत में इलेक्ट्रिक कार सेगमेंट अभी भी शुरुआती चरण में है, देश में कुल कार बिक्री में इसकी हिस्सेदारी 3% से भी कम है।
टेस्ला सहित वैश्विक ऑटो दिग्गजों को यहां निवेश करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, भारत सरकार ने मार्च 2024 में नई ईवी नीति की घोषणा की। जबकि नई ईवी नीति का उद्देश्य नए संयंत्रों के निर्माण में निवेश करने वाली कंपनियों को लाभ पहुंचाना है, सरकार अब लाभ बढ़ाने पर विचार कर रही है। रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, वाहन निर्माता देश में मौजूदा कारखानों में इलेक्ट्रिक मॉडल बना रहे हैं। यह कदम संभावित रूप से भारत में इलेक्ट्रिक कारों को अपेक्षाकृत किफायती बना सकता है।
नई ईवी नीति के अनुसार, जिसे अभी भी अंतिम रूप दिया जा रहा है, एक वाहन निर्माता को ईवी बनाने के लिए न्यूनतम 4,150 करोड़ रुपये के निवेश की आवश्यकता है, जिसमें विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करने और वाणिज्यिक उत्पादन शुरू करने के लिए तीन साल की समय सीमा है।
इसके अलावा, तीसरे वर्ष तक 25% स्थानीयकरण होने की उम्मीद है, और नई ईवी नीति के तहत पांचवें वर्ष तक यह बढ़कर 50% हो जाएगा, ताकि पूरी तरह से नॉक्ड डाउन (सीकेडी) पर 15% की कम सीमा शुल्क का लाभ उठाया जा सके। पाँच वर्षों के लिए इकाइयाँ। नई ईवी नीति के तहत वाहन निर्माता पांच साल के लिए हर साल 8,000 ईवी तक आयात कर सकते हैं, जिनकी लागत, बीमा और माल ढुलाई (सीआईएफ) मूल्य 35,000 अमेरिकी डॉलर और उससे अधिक है।
हालाँकि टेस्ला ने अभी भी आधिकारिक तौर पर भारत में विनिर्माण सुविधा स्थापित करने की अपनी योजना की घोषणा नहीं की है, रॉयटर्स की रिपोर्ट में एक सूत्र का हवाला देते हुए कहा गया है कि सरकार अब मौजूदा कारखानों में ईवी निवेश पर भी विचार करेगी जो वर्तमान में गैसोलीन-इंजन और हाइब्रिड कारों का निर्माण करती हैं। हालाँकि, ईवी बनाने के लिए एक अलग उत्पादन लाइन की आवश्यकता है और स्थानीय सोर्सिंग मानदंडों को पूरा किया जाना चाहिए। मार्च 2025 तक नीति को अंतिम रूप दे दिया जाएगा।
क्या इस कदम से EV की कीमतें कम होंगी?
इस कदम से हुंडई, किआ, टोयोटा, वोक्सवैगन और स्कोडा सहित वैश्विक कार निर्माताओं को काफी फायदा हो सकता है, जो पहले से ही भारत में मौजूद हैं और यहां उनकी विनिर्माण सुविधाएं हैं।
संदर्भ के लिए, सीकेडी कारों पर आयात शुल्क वर्तमान में 35% है। ईवी नीति में संशोधन से कार निर्माताओं को सीकेडी कारों पर पांच साल के लिए 15% आयात शुल्क का भुगतान करने की अनुमति मिलेगी। इससे आयातित इलेक्ट्रिक कारों की कीमतें कम हो जाएंगी। साथ ही, यह बड़े पैमाने पर बाजार और लक्जरी खिलाड़ियों दोनों कार निर्माताओं के लिए भारत में अपेक्षाकृत सस्ती कीमतों पर विश्व स्तर पर प्रशंसित इलेक्ट्रिक मॉडल रखने का एक व्यावसायिक मामला बन जाएगा।
भारत में इलेक्ट्रिक कारों की पेशकश
भारत में इलेक्ट्रिक कार सेगमेंट अभी भी शुरुआती चरण में है, देश में कुल यात्री वाहन (पीवी) की बिक्री में इसकी हिस्सेदारी 3% से भी कम है। देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी इंडिया द्वारा वित्त वर्ष 2025 की चौथी तिमाही में अपनी पहली ईवी, ईवीएक्स कॉन्सेप्ट-आधारित ई विटारा लॉन्च करने की उम्मीद है। हुंडई मोटर इंडिया पहले से ही Ioniq 5 बेचती है और FY25 की चौथी तिमाही में Creta EV लॉन्च करेगी। टाटा मोटर्स के पास एक शानदार ईवी पोर्टफोलियो है, जिसमें Tiago.ev, Tigor.ev,punch.ev, Nexon.ev और curvv.ev शामिल हैं। महिंद्रा XUV400 और हाल ही में लॉन्च हुई BE 6e और XEV 9e जैसी इलेक्ट्रिक एसयूवी पेश करता है। जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया विंडसर ईवी, कॉमेट ईवी और जेडएस ईवी पेश करती है। स्कोडा ऑटो इंडिया और वोक्सवैगन इंडिया क्रमशः Enyaq और ID.4 पेश करने की योजना बना रहे हैं। BYD इंडिया eMAX 7, Atto 3 और Seal ऑफर करता है। मर्सिडीज-बेंज इंडिया, बीएमडब्ल्यू इंडिया और ऑडी इंडिया जैसी लक्जरी कार निर्माता भी इलेक्ट्रिक मॉडल की एक श्रृंखला पेश करते हैं।
भारत में, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) कारों पर 28% जीएसटी है। हालाँकि, इलेक्ट्रिक कारों पर केवल 5% जीएसटी लगता है, जिससे उनकी कीमत कम हो जाती है।
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ज्ञात हो कि नई ईवी नीति के तहत सीकेडी कारों पर 15% आयात शुल्क लगेगा। लेकिन सरकार नई ईवी नीति के तहत भारत में ईवी निर्माण के लिए मौजूदा कार निर्माताओं को कैसे प्रोत्साहित करती है यह अभी भी ज्ञात नहीं है। एक बार इसे अंतिम रूप दे दिया जाए तो और अधिक स्पष्टता होगी।
क्या आपको अभी EV खरीदना चाहिए या इंतजार करना चाहिए
हमारे पास मास-मार्केट और लक्ज़री दोनों सेगमेंट में पहले से ही काफी अच्छे ईवी विकल्प हैं। महिंद्रा बीई 6ई और महिंद्रा एक्सईवी 9ई की डिलीवरी फरवरी 2025 के अंत तक शुरू हो जाएगी। मार्च 2025 तक मारुति सुजुकी ई विटारा और हुंडई क्रेटा ईवी बाजार में आ जाएंगी। फिर, Tata, MG और Citroen EVs पहले से ही यहाँ हैं। इसी तरह मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी की ईवी भी हैं। विकल्पों की कोई कमी नहीं है. फिर इंतज़ार क्यों?
साथ ही, हमें यह भी नहीं पता कि आयातित कारों को भारत में किस कीमत पर लॉन्च किया जाएगा। कोई भी इस बारे में निश्चित नहीं हो सकता कि वे यहां किस बैटरी और रेंज विकल्प के साथ आएंगे। जैसा कि हमने कहा, ईवी के मामले में भारत के पास पहले से ही अच्छे विकल्प हैं। आप निश्चित रूप से उनके लिए जा सकते हैं।
भविष्य में बेहतर चार्जिंग इकोसिस्टम
जैसे-जैसे हम आगे बढ़ रहे हैं, जैसे-जैसे भारत में अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक मॉडल पेश किए जा रहे हैं, चार्जिंग इकोसिस्टम में भी सुधार हो रहा है। सरकार और वाहन निर्माता देश में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को बढ़ाने के प्रयास कर रहे हैं।
हाल ही में लॉन्च की गई पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव रिवोल्यूशन इन इनोवेटिव व्हीकल एनहांसमेंट (पीएम ई-ड्राइव) योजना के तहत, सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार करने के लिए 2,000 करोड़ रुपये का परिव्यय है। उच्च ईवी पहुंच वाले चुनिंदा शहरों और चुनिंदा राजमार्गों को नए ईवी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन मिलेंगे। इस योजना में इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहनों के लिए 22,100 फास्ट चार्जर, इलेक्ट्रिक बसों के लिए 1,800 फास्ट चार्जर और इलेक्ट्रिक दोपहिया और इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर के लिए 48,400 फास्ट चार्जर लगाने का प्रस्ताव दिया गया है।
इलेक्ट्रिक मॉडल आम तौर पर घरेलू चार्जर के साथ पेश किए जाते हैं। साथ ही, कार निर्माताओं ने अपने डीलरशिप पर ईवी चार्जिंग पॉइंट भी लगाए हैं। फिर, चुनिंदा ईंधन स्टेशनों पर ईवी चार्जिंग पॉइंट भी हैं। विभिन्न कंपनियों ने मॉल, सार्वजनिक पार्किंग, कॉर्पोरेट पार्क और होटलों सहित अन्य स्थानों पर सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट स्थापित किए हैं।
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